Для современного автомобиля потребление энергии даже при выключенном зажигании — это нормально. Но если владелец оборудования обнаружит, что новый аккумулятор разряжен через несколько дней, а иногда и на следующее утро, рекомендуется измерить утечку тока в автомобиле мультиметром. Это позволит вам установить наличие проблемы и приступить к выявлению ее причин и способов их устранения.
Какие инструменты нужны
Для измерения утечки тока на АКБ владельцу оборудования понадобится ключ на 10 и тестер, измеряющий ток 3-5 А. Этот индикатор имеется практически на всех мультиметрах, в том числе китайских.
Если у вас нет измерителя под рукой, в крайнем случае можно использовать лампочку на 12 В. Не стоит брать светодиодные лампы — при перенапряжении они сразу перегорят. Визуально определить это невозможно, поэтому диагностика утечки тока будет выполнена некорректно.
Как настроить мультиметр
Перед тем, как приступить к измерению тока утечки на АКБ, необходимо произвести правильную настройку мультиметра. От этих действий зависит конечный результат операции, а также целостность самого устройства.
Прибор используется в режиме измерения постоянного тока и устанавливается максимально допустимое значение измерения.
Измерение общего тока
Проверка тока утечки в автомобиле — это измерение мультиметром тока, протекающего от аккумулятора после выключения зажигания к компонентам автомобиля. Для этого автомобиль ставится на стоянку и отключаются все потребители энергии: фары, навигатор, магнитола и так далее. Затем выключают зажигание, открывается капот, опускается одно из окон, чтобы в случае каких-либо проблем можно было открыть машину и включить сигнализацию.
Затем настройте мультиметр и отсоедините провод от одной из клемм аккумулятора, чтобы измерить ток утечки. Считается более безопасным проверять массу на автомобильном аккумуляторе мультиметром, но можно и положительный контакт. Далее к клемме и проводу подключаются щупы тестера. Чтобы освободить руки, используйте плоскогубцы или зажимы «крокодил».
запрещается подключать к щупам плюсовые и минусовые батареи — произойдет короткое замыкание. Это не повредит машину и предохранитель в тестере перегорит, или устройство выйдет из строя.
После подключения тестера запрещается включать любую автомобильную технику, так как потребляемый им ток может превысить допустимый диапазон измерения мультиметра, и последний перегорит.
Если все действия выполнены правильно, на тестере должны появиться цифры, обозначающие ток утечки. Вы можете рассчитать допустимое значение для своего автомобиля самостоятельно, сложив ток, потребляемый каждым элементом бортовой сети. Таким образом, будильник потребляет до 20 мА, часы — 1 мА, звуковая система — около 3 мА и так далее.
На автомобилях со штатной комплектацией возможны потери до 50 мА, на оборудовании с дополнительными утилитами (магнитола, сигнализация, навигатор и так далее) — до 80 мА. Более высокое значение указывает на проблему с утечкой.
Оставьте тестер подключенным на 10-15 минут. Автомобили часто оснащаются «умным» оборудованием, которое через некоторое время после выключения зажигания переходит в режим пониженного энергопотребления. Если показания на дисплее еще не упали, нужно приступить к поиску причины текущего пропадания.
Поиск причин утечки
Чтобы найти утечку мощности в автомобиле или мотоцикле, сначала проверьте оборудование, установленное самим владельцем оборудования или с помощью непрофессиональных мастеров. Стандартных точек подключения для этого обычно нет, поэтому специалисты сами выбирают, куда подключать. Например, значительная потеря тока наблюдается, если к замку зажигания подключены навигаторы или сиденья с подогревом.
Еще одна причина сначала осмотреть нестандартное оборудование — это состояние проводки. Если заводские кабели тщательно защищены и их целостность очень редко нарушается, то сам автовладелец или неумелые мастера могут разместить проводку где угодно. По этой причине он часто изнашивается при трении о края металлических элементов конструкции. Если провода расположены близко к двигателю, они могут расплавиться, это устройство сильно нагревается во время работы. Результат — короткое замыкание.
Для начала нужно визуально осмотреть проводку и само оборудование на предмет физических повреждений — изгибов, следов ожогов и т.д.
Если неисправностей не обнаружено, переходим к заводскому оборудованию. Это более сложная работа, но важная, если пользователь не хочет постоянно заряжать аккумулятор и сокращать срок его службы.
В каждой машине есть блок предохранителей. На транспорте разных компаний это может показаться разным, но цель во всех случаях одинакова. В нем каждый элемент отвечает за одного или нескольких текущих потребителей. Чтобы понять какие, необходимо изучить электрическую схему конкретного автомобиля.
Также при внимательном отслеживании значений на дисплее мультиметра предохранители тоже отключаются. Столкнувшись с проблемой, нужно определить, какие узлы к ней подключены, и проверить их целостность. Необходимо понимать, что неисправность может быть обнаружена как в самом оборудовании, так и в проводке (изоляция повреждается трением о конструкцию кузова) или в местах его подключения (соединительные колодки запылены или залиты, винт соединения затянуты неплотно).
Если после проверки предохранителей причина неисправности не обнаружена, производится поиск утечки тока в генераторе. Для его диагностики мультиметр подключается к клеммам аккумулятора. Затем на приборе выбирается режим измерения напряжения. Полностью заряженный аккумулятор показывает на дисплее от 12,6 до 12,9 вольт.
Теперь заводят двигатель и включают несколько потребителей тока, например фары и печку. На дисплее должны отображаться числа от 12,8 до 13,4 В, предельное значение — 14,3 В. Если напряжение при работающем двигателе находится в этом диапазоне, генератор исправен. Если меньше, то деталь неисправна и не заряжает аккумулятор.
Если новый аккумулятор постоянно и быстро разряжается, проверьте мультиметром ток утечки в автомобиле. Если значение на дисплее тестера больше 50-80 мА, то следует искать неисправность. Сначала проводится визуальный осмотр нестандартного оборудования, контактов и проводов. Кроме того, каждый из узлов отключается по очереди, постоянно отслеживая значения на дисплее мультиметра. Как только показание уменьшается, проблема обнаруживается. Если действия не помогли найти неисправность, проведите диагностику заводского оборудования, последовательно отключив предохранители в блоке. Если неисправный узел по-прежнему не определяется, проверьте состояние генератора.
